Lancement du bac n°13 aux Chantiers de Normandie en 1970. Le bac n°14 est également lancé la même année.

Cartes postales du bac n°13 de Quillebeuf

Bac touristique de Quillebeuf

Tableau du bac n°13 par Vincent Derivery

Le bac n°13 a été baptisé par Mme Michel Dubosc le 26 janvier 1970. Il est en service à Quillebeuf sur Seine. Il a été remplacé par le bac n°23 en 2011. Il devient ensuite bac de réserve.

Pin’s du bac n°13 de Quillebeuf

Plaquette des Chantiers de Normandie de 1970

Cartes postales du bac n°14 de Duclair

Bac touristique de Duclair

Tableau du bac n°14 par François Herr

Le bac n°14 a été lancé le 22 mai 1970. Il a été construit aux Chantiers de Normandie à Grand Quevilly en même temps que le bac n°13. Affecté à Duclair il a remplacé le bac n°8, depuis 2000 il sert de bac de remplacement (ou bac de réserve) toujours à Duclair au bac n°21. Son nom d'usage est le bac rouge, le bac n°21 étant le bac blanc. Sa longueur est de 53,3 mètres. Sa voie charretière est divisée en 4 : deux pour les poids lourds et deux latérales pour les véhicules de tourisme. Le bac n°14 a été désarmé en 2021 à la suite de la mise en service du bac n°24 et du passage du bac n°13 en réserve.

Photographie de Francis Cormon

Pin’s du bac n°14 de Duclair

Le Conseil Départemental de la Seine-Maritime (CD76) est la structure officielle qui gère et exploite les bacs en service sur la Seine conformément aux prescriptions du Code Général des Collectivités Territoriales, et notamment de l’article L3213-4. Les bacs sont ainsi considérés comme une extension des routes départementales, et non comme un service de mobilité.

Le CD76 assure son rôle de gestionnaire et d’exploitant, via un service en régie depuis 2001 : le service départemental des bacs de seine. L’exploitation et l’entretien étaient précédemment assurés par le Port Autonome de Rouen via une délégation. C'est le service territorial de Caudebec-en-Caux qui en avait la charge.

C’est une compétence départementale depuis la loi du 10 août 1871, l'entretien des bacs, qui desservent les routes et chemins à la charge des départements, cesse alors d'être supporté par l'Etat et incombe aux départements.

Le Conseil départemental de l’Eure (CD27) apporte une contribution financière au fonctionnement du bac de Quillebeuf qui assure une liaison entre la Seine-Maritime (Port-Jérôme) et l’Eure (Quillebeuf-sur-Seine).

Le Conseil départementale de la Seine-Maritime est membre Groupement des armateurs de Services Publics Maritimes de Passages d'Eau (GASPE), association constituée depuis le 22/10/1951 : http://www.gaspe.fr/

Les anciens ateliers de Caudebec-en-Caux

Le bac 14 à l’appontement de Caudebec-en-Caux en 2013

En 2007 le service du Conseil Général gérant le quotidien des bacs a déménagé de Villequier à Yainville dans des locaux neufs : Gestion du personnel, plannings, bacs de remplacement. Ce service ne gère pas les enjeux structurants (travaux d'aménagements, commande d'un nouveau bac, etc.). Cependant, les relations entre usagers et personnels, au jour le jour, sont du ressort de ce service. Le Service des Bacs départementaux est établissement secondaire du Département de la Seine-Maritime créé le 16 juin 2008. Il est situé rue du Bac à Yainville.

La flotte est composée de 10 bacs dont 2 de secours pour les 8 passages d’eau.

Situation en 1960 après l’ouverture du Pont de Tancarville et l’arrivée des bacs 10 et 11 :

Cinq bacs motorisés : Quillebeuf, 10 (Caudebec), 9 (La Mailleraye), 8 (Duclair) et 11 (La Bouille) et un bac de remplacement : 7 (Duclair jusqu’en 1977). 

Cinq vedettes avec barges : Yainville, Jumièges, Yville-sur-Seine, Grand-Couronne et Dieppedalle

Douze passages d’eau piétons sont affermés : Villequier (fermé en 1972), Le Trait, La Roche (fermé en 1972), La Fontaine (fermé en 1972), Saint-Georges (fermé en 1968), Caumont (fermé en 1967), Trémauville (fermé en 1968), Hautot-sur-Seine, Petit-Couronne (fermé en 1972), Croisset, Jehan Ango et Amfreville-la-Mivoie

Situation en 1977 après la fermeture des passages d’eau de Caudebec et de la Mailleraye : Les bacs des 8 passages d’eau : 11 (La Bouille), 13 (Quillebeuf), 14 (Duclair), 15 (Petit-Couronne), 16 (Yainville), 17 (Jumièges), 18 (Mesnil-sous-Jumièges) et 19 (Dieppedalle). Bac de secours : 10 (Duclair). Cinq passages d’eau piétons sont affermés. Ils sont successivement fermés : Le Trait en 1980, Croisset en 1986, Hautot-sur-Seine après 1987, Jehan Ango et Amfreville-la-Mivoie en 1995.

Situation en 2000 après la mise en service des bacs 20 et 21 : Les bacs des 8 passages d’eau : 13 (Quillebeuf), 15 (Petit-Couronne), 16 (Yainville), 17 (Jumièges), 18 (Mesnil-sous-Jumièges), 19 (Dieppedalle), 20 (La Bouille) et 21 (Duclair). Bac de secours : 14 (Duclair).

Situation en 2007 après la mise en service du bac 22 : Les bacs des 8 passages d’eau : 13 (Quillebeuf), 16 (Yainville), 17 (Jumièges), 18 (Mesnil-sous-Jumièges), 19 (Dieppedalle), 20 (La Bouille) 21 (Duclair) et 22 (Petit-Couronne). Bacs de secours : 14 (Duclair) et 15 (Petit-Couronne).

Situation en 2011 après la mise en service du bac 23 : Les bacs des 8 passages d’eau : 16 (Yainville), 17 (Jumièges), 18 (Mesnil-sous-Jumièges), 19 (Dieppedalle), 20 (La Bouille) 21 (Duclair) et 22 (Petit-Couronne) et 23 (Quillebeuf). Bacs de secours : 13 (Quillebeuf), 14 (Duclair) et 15 (Petit-Couronne).

En 2017, le bac 21 de Duclair est désarmé en raison des frais engendrés par les nombreuses pannes. Le bac 23 est transféré de Quillebeuf à Duclair. Les bacs 13 et 14 assurent le service à Quillebeuf. Le bac 22 est transféré de Petit-Couronne à Yainville.

Situation en 2023 après la mise en service des bacs 24, 25 et 26 : Les bacs des 8 passages d’eau : 17 (Jumièges), 18 (Petit-Couronne), 19 (Dieppedalle), 22 (Mesnil-sous-Jumièges), 23 (Duclair), 24 (Quillebeuf). 25 (Yainville) et 26 (La Bouille). Bacs de secours : 13 (Duclair), 15 (Petit-Couronne) et 20 (La Bouille). Bacs désarmés destinés à la déconstruction : 14 (en 2021) et 16 (en 2022).

En 2024, les bacs 14 et 16 sont déconstruits au chantier de démolition DEMONAVAL RECYCLING du Trait.

Le Bac 23 a été baptisé le mardi 11 mai 2010 par Marie-Françoise GAOUYER, Vice- Présidente aux transports à Boulogne-sur-Mer.

LES MARRAINES :

Bac 22 : Martine BLONDEL Conseillère générale

Bac 23 : Marie-Françoise GAOUYER Conseillère générale

Bac 24 : Virginie CAROLO-LUTROT Maire de Port-Jérôme-sur-Seine

Bac 25 : Marine CARON Conseillère départementale

Bac 26 : Brigitte MANZANARES Conseillère départementale

Le service départemental est composé d’environ 130 agents composés d’officiers, de marins, de mariniers et de sédentaires (administratifs et services techniques) qui permettent le fonctionnement du service tous les jours de l’année, sauf le 1er mai qui est chômé.

La gratuité des passages d’eau des piétons est effective depuis le 01/01/1910 pour les bacs départementaux. Les passages interdépartementaux de Caumont et du Vieux-Port le deviennent le 01/07/1911, Quillebeuf restant payant.

La suppression totale des péages sur les huit bacs de la Seine et sur le pont de Brotonne date du 1^er septembre 2005. Les traversées en bacs sont ouvertes à tous les véhicules (auto/moto, vélos, piétons).

Indicateur des passages d’eau de la régie des BACS à vapeur de la Seine Maritime en 1937

Instauration d’une pause méridienne pour les bacs maritime de Duclair et de Quillebeuf à partir du 1^er janvier 2008.

Panneau à message variable de Yainville

16 panneaux à message variable ont été mis en service le 23 mars 2009.

Panneau à message variable « camping-cars interdits sur le bac »

Ils sont installés à chaque cale et correspondent à une revendication de l'association des usagers des bacs de Seine.

Panneau à message variable « Nous sommes tous Charlie »

Entre la prise de décision par le Conseil Général et la réalisation, il a fallu plusieurs appels d'offres pour trouver une entreprise répondant au cahier des charges.

Panneau à message variable en amont de Quillebeuf-sur-Seine

D’autres panneaux ont été installés sur les grands axes routiers desservant les passages d’eau.

Nouveau panneau à message variable à La Bouille

En 2022, les panneaux à message variable ont été rénovés.

Le bac 21 à l’appontement de Yainville en 2008 et 2009

Le bac 23 à l’appontement de Yainville en 2011

Après les bacs, les pontons sont les plus importants équipements du service des bacs. Ils permettent au personnel un plus accès sécurisé au bac que les passerelles.

Logos successifs du Département de la Seine Maritime

Extrait du commentaire de Sevran du 27/03/2011 : Bonjours à tous, j’ai appris en attendant le bac, et vue l’attente on lie connaissance avec son voisin de galère, qu’il existait un blog, donc voilà je vais vous dire mon ressenti, 3 quart d’heure d’attente vendredi en fin d’après-midi, je suis VRP et j’habite sur paris donc imaginé tous ce temps perdu d’attente pour rejoindre mon lieu d’habitation, il est vrai que je viens dans la région UNE à deux fois par mois et j’ai dû avoir de la chance car généralement je passe assez vite la seine avec le bac de Duclair,  donc surprise de voir un petit bac, je ne savais pas qu’il avait des petits bacs sur la seine , donc je comprends assez vite le pourquoi de cette attente. Enfin je vois que vous en avez après l’équipage !! ha je suis surpris car je les ai trouvé courtois, un peu débordé, mais en deux minutes je suis tombé sur un matelot qui m’a expliqué qu’ils étaient venu du bac du mesnil (je crois) pour remplacer se grand bac, et qu’il faisait NON STOP de midi à 22h ,ils ont beau être 3 personnes à bord , je pense que ce ne doit pas être simple pour cette équipage de travailler 10 heures sans interruption ,et malgré tous cette effort ils se font régulièrement  insulté pour leur lenteur , je n’ai pas l’impression que vous ne voyez pas la chance que vous avez ,et si vous n’aviez pas eu ce petit bac et bien comme je l’ai lu sur d’autres commentaires vous auriez fait combien de KM en plus ?? je ne défends pas l’organisation et les galère que vous avez tous les jours mais juste dire que malgré tout ça il y a des hommes qui font un maximum pour vous traverser d’une rive à l’autre avez les moyens qu’ils ont , bon je pense qu’il faut certainement écrire aux responsables pour qu’ils prennent des décision pour pallier cette galère, bon maintenant je dois repasser dans deux semaines en espèrent que le gros bac fonctionnera, sinon avec un bon bouquin j’attendrais, soyons zen ….

Le Centre d’Information et de Gestion de trafic (CIGT) informe sur l’état du réseau routier départemental. Inforoute 76 permet de suivre ouvertures et fermetures des passages d'eau au jour le jour :

VUES GENERALES DU PASSAGE D’EAU

Photographie du passage d’eau en 1880

Vue générale du passage d’eau vers 1935

Photographies de Fernande Obselin du passage d’eau vers 1960

Vue aérienne du passage d’eau

Photographies du passage d’eau en 2010

VUES PRISES DE LA RIVE GAUCHE

Photographies de Fernande Obselin du Val de la Haye et de la cloche de Grand-Couronne

VUES PRISES RIVE DROITE

Carte postale ancienne avec la colonne commémorative

Photographie de Fernande Obselin

Photographies de 2008 de l’ancienne cale

La cale était du fait de son emplacement très difficile à entretenir. Les vestiges actuels témoignent de la montée du niveau des eaux de la Seine du fait de son endiguement progressif.

LES EMBARCATIONS SUCCESSIVES

Le passeur de Grand-Couronne

Bac de Grand-Couronne et son canot à moteur

Journal de Rouen du 31 octobre 1929 : passage d’eau de Grand Couronne

Un canot à moteur sera mis en service à dater du 1^er novembre, au passage d’eau de Grand-Couronne, pour assurer le remorquage du bac. A partir du 10 novembre, le service de ce passage d’eau sera assuré à heures fixes. Les départs du bac auront lieu à toutes les heures de la rive droite et à toutes les demies de la rive gauche, le premier départ ayant lieu à 6 heures et le dernier départ à 19 heures. Du 1^er avril au 30 septembre, le dernier départ aura lieu à 20 heures.

Passage en barque pendant la deuxième guerre mondiale

La Wehrmacht à Grand-Couronne en 1944

Photographie d'Olivier Douard

Photographie de Claude Trividic

A bord du bac : photographie de Fernande Obselin

Le bac 12 en service à partir de 1966 au Val de la Haye

Passage d'eau de la Fontaine le 18 mars 1972

Des jeunes filles se rendent au château manoir d'Ambourville en empruntant le passage d'eau de la Fontaine en amont de Duclair le samedi 18 mars 1972 en fin d'après-midi. Le passage d'eau est supprimé le 30 mars 1972. André Lebourgeois est le dernier passeur de 1967 à 1972.

La cale d'Anneville-Ambourville réparée après-guerre

Le passage affermé est en service de 1857 à 1972 entre Ambourville sur la rive gauche et le hameau de la Fontaine à Saint-Pierre-de-Varengeville sur la rive droite.

Vues en direction du hameau de la Fontaine situés sur les communes d’Hénouville et de Saint-Pierre-de-Varengeville.

La chapelle Sainte-Anne est remise en état et rendue au culte par les soins de Mme Jean Darcel vers 1880. Le curé d’Ambourville y célébre la messe jusqu’en 1953. Le passage sert plus particulièrement le jour de la Sainte-Anne.

Photographie de Fernande Obselin prise vers 1960

Afin de soulager le bac de Duclair, la création d’un nouveau passage d’eau à la Fontaine a fait l’objet d’études en 2008. Les obstacles sont nombreux : chenal étroit, ensablement rive gauche, création de voirie, traversée du centre de Berville, dangerosité de la navigation, avis défavorable des pilotes de Seine.

Les bachots sont des plates-formes de bois munies de tabliers aux deux extrémités qui facilitent le roulage et l’abordage des charriots et charrettes. Un demi-tour n’est plus nécessaire pour présenter l’arrière face à la cale. La traversée de la Seine se fait sur une barge où 4 rameurs utilisent 4 grandes rames.

Le décret du 2 septembre 1862 fixe un tarif unique de péage à tous les passages de Basse Seine. En 1899 un tarif additionnel intègre les vélocipèdes et les voitures automobiles.Le décret du 2 septembre 1862 fixe un tarif unique de péage à tous les passages de Basse Seine. En 1899 un tarif additionnel intègre les vélocipèdes et les voitures automobiles.Le décret du 2 septembre 1862 fixe un tarif unique de péage à tous les passages de Basse Seine. En 1899 un tarif additionnel intègre les vélocipèdes et les voitures automobiles.

Les passages d’eau de Caudebec-en-Caux, la Mailleraye-sur-Seine et de Duclair sont équipés d’un bac à vapeur.

LE PASSAGE D’EAU DE DIEPPEDALLE :

La largeur de la Seine est en 1861 de 300 mètres.

LE PASSAGE D’EAU DE GRAND COURONNE :

La largeur de la Seine est en 1861 de 260 mètres.

Cartes postales anciennes rive droite au Val de la Haye

Cartes postales anciennes rive gauche à Grand Couronne

LE PASSAGE D’EAU DE LA BOUILLE :

La largeur de la Seine est en 1861 de 270 mètres.

Cartes postales anciennes rive droite à Sahurs

Cartes postales anciennes rive gauche à La Bouille

Albert LEBOURG (1849-1928) est un peintre de l'Ecole de Rouen.

Il a peint environ 90 toiles représentant le bac de la Bouille : Albert Lebourg - (1848-1928) (albert-lebourg.org)

LE PASSAGE D’EAU DUCLAIR :

La largeur de la Seine est en 1861 de 231 mètres.

En 1873, le bac à vapeur d'une longueur de 18 mètres construit par MM. Powell et Lemire, remplace un bachot à rames d'une longueur de 13 mètres coulé pendant la guerre de 70.

Journal de Rouen du 24 mai 1873 : l'inauguration du bac de Duclair

Duclair était en fête jeudi. On  allait inaugurer solennellement le bac à vapeur, destiné à faire le service entre Berville et Duclair. Les administrateurs offraient un banquet à leurs actionnaires et des réjouissances publiques aux habitants. Le banquet, servi à midi, chez M. Georges Denisse, à l’hôtel de la Poste, réunissait une quarantaine de personnes. M. Charles Darcel, conseiller général, président de la Société anonyme du Passage de Duclair ; M. Cavoret, maire ; MM. Powell, constructeur-mécanicien, et Lemire, constructeur de navires y assistaient. Le premier toast a été porté par M. Darcel, conseiller général du canton de Duclair. Il a félicité chaleureusement MM. Powell et Lemire de l’œuvre qu’ils ont entreprise et menée à bonne fin, et des sérieuses qualités de navigabilité que possède le bac construit par eux. Avec beaucoup d’à-propos, M. Lemire a répondu au président de la Société anonyme du Passage de Duclair. « Nous n’avons, a-t-il dit, d’autre mérité et n’en revendiquons aucun autre que celui de vous avoir secondés dans notre œuvre. Vous, messieurs les actionnaires, vous avez, en vous groupant et en réunissant les ressources nécessaires, donné aux constructeurs l’occasion d’exécuter vos plans. Les constructeurs vous adressent l’expression de leur gratitude. » Des remerciements ont ensuite été adressés à M. Pol Bellest, pour l’action dévouée qu’il a jusqu’à ce jour apportée à la Société du bac. Conception, exécution, administration, M. Pol Bellest a pris une part active aux diverses phases de l’entreprise. Un discours, fort applaudi, avait été prononcé, à bord du bac, par M. le maire de Duclair, recevant, à la tête du conseil municipal, les administrateurs de la Société du Passage. Puis la bénédiction du bac a eu lieu. C’était un imposant spectacle, auquel assistait, des deux rives de la Seine, une foule compacte. Le clergé de Duclair a, suivant l’usage pour les cérémonies de ce genre, jeté sur le pont du bâtiment du sel et du blé ; après quoi, M. Charles Darcel a remercié M. le curé, qui, à son tour, a prononcé quelques paroles. Une courte promenade en Seine a suivi promenade qui a permis aux assistants de constater à quel point les riverains de Duclair et de Berville s’intéressaient au nouveau bac. La partie officielle du programme étant épuisée, une série de jeux publics attendait, sur la Grand’Place, les nombreux promeneurs, favorisés, du reste, par le temps, qui, vers une heure, avait renoncé à son inclémence de la matinée. Un bal en plein air, et gratuit, attirait quantité de jeunes gens. En un mot, la satisfaction paraissait générale. Le soir, un feu d’artifice bien composé a été tiré devant l’Hôtel-de-Ville, et des feux de Bengale ont illuminé la Seine. Signalons, en terminant, une bonne pensée, opportune et charitable, d’un des actionnaires de la Société du Passage, M. Decaen, ancien banquier à Rouen. A l’issue du banquet, M. Decaen s’approche d’un des adjoints de Duclair et lui dit : « Je ne comprends pas une fête sans la participation des pauvres, c’est pourquoi je vous prie d’accepter pour ceux de votre ville ce chèque de 100 fr., en souvenir de l’inauguration du bac à vapeur. » C’était dignement commencer le nouveau service.

Représentation du bac de Duclair en 1879

Action de la société anonyme du bac à vapeur de Duclair

Cartes postales anciennes rive droite à Duclair

L'Hôtel de la Poste de MM. Denise avant son réhaussement

Cartes postales anciennes rive gauche à Berville-sur-Seine

LE PASSAGE D’EAU DE MESNIL-SOUS-JUMIEGES :

Le passage d'eau de Mesnil-sous-Jumièges - Yville-sur-Seine dispose d'un bac depuis 1882.

LE PASSAGE D’EAU DE JUMIEGES :

La largeur de la Seine est en 1861 de 216 mètres.

LE PASSAGE D’EAU DE YAINVILLE :

Photographie du bachot prise de la cale d’Heurteauville

Photographie de la cale de Port-Yainville prise en 1898

LE PASSAGE D’EAU DE GUERBAVILLE-LA-MAILLERAYE :

La largeur de la Seine est en 1861 de 324 mètres.

Journal de Rouen du 6 juin 1892 : inauguration du Bac à Vapeur de Guerbaville-la-Mailleraye

La charmante commune de Guerbaville-la-Mailleraye, si bien située au milieu d’un des paysages les plus pittoresques de la rive gauche de la Seine, donnait une fête, dimanche dernier, à l’occasion de l’inauguration du bac à vapeur qu’elle réclamait depuis si longtemps pour être en communication plus directe avec la rive droite. M. le préfet de la Seine-Inférieure, dont on connaît la vive sollicitude pour tout ce qui touche aux intérêts matériels des populations, avait bien voulu accepter de présider cette cérémonie. Les habitants s’étaient mis en frais de décoration pour faire honneur au premier magistrat du département. (…)

Les autorités se sont alors rendues au bac au milieu d’un imposant cortège qui comprenait les agents forestiers, les douaniers, les pompiers et l’excellente musique municipale de Caudebec, qui s’est vraiment prodiguée pendant toute cette journée, car jusqu’au soir elle a fait entendre les plus brillants morceaux de son répertoire, entres autres la Marseillaise et l’Hymne russe. Les autorités et les ingénieurs ont pris place sur le bac, qui les a conduits d’abord à l’accostage de la rive droite, puis jusqu’au Trou-du-Malaquis, où ils ont pu juger par eux-mêmes de l’état d’avancement des travaux. Cette charmante promenade en Seine a été, malgré un vent un peu vil et un temps menaçant, mais qui s’est heureusement maintenu sans nous donner de pluie, une des parties les plus agréables de la fête. Du bac, on découvrait des sites admirables, et l’on apercevait sur les quais une foulé énorme qui avait assisté au départ, et qui a accueilli le retour par des acclamations et des cris de « Vive la République ! Vive M. le préfet ! » Les mêmes acclamations ont retenti d’ailleurs, toute la journée, sans discontinuer. Après avoir parcouru la Grand’-Rue jusqu’à l’extrémité du bourg, où s’élevait un dernier arc de triomphe, sous lequel les autorités ont reçu une véritable avalanche de fleurs semées par un groupe de fillettes habillée de blanc, aux écharpes tricolores, le cortège est rentré à l’Hôtel-de-Ville, où a eu lieu un banquet de trente-cinq couverts, offert par la municipalité de Guerbaville à ses invités. (…)

Carte postale ancienne rive droite au Trait

Cartes postales anciennes rive gauche à Guerbaville

LE PASSAGE D’EAU DE CAUDEBEC-EN-CAUX :

La largeur de la Seine est en 1861 de 355 mètres.

Journal de Rouen du 24 décembre 1867 : inauguration d’un Bac à Vapeur - Caudebec-en-Caux

L’inauguration du bac à vapeur, destiné à établir une communication et des rapports faciles entre les deux rives opposées de la Seine, au passage de Caudebec-en-Caux, a eu lieu avec beaucoup de solennité, avant-hier, ainsi que nous l’avions annoncé. A une heure après midi, les fonctionnaires publics de la localité s’étaient réunis avec les membres du comité de la société du passage, et les actionnaires nombreux composant cette  société, dans la grande et magnifique salle du conseil de la mairie, qui fut autrefois celle du baillage de Caux. On remarquait dans cette réunion, MM. Roulleau, membre du conseil général pour le canton de Caudebec, le maire de caudebec et ses adjoints, les membres du conseil municipal, MM. Descamps, conducteur des ponts et chaussée à Caudebec, Ulysse Renault, directeur de la société du passage et Benjamin Normand et Nillus, du Havre, constructeurs du Bac. (…)

L’établissement du bac à vapeur de Caudebec, nommé l’Union-des-Deux-rives, a eu pour promoteurs principaux MM. Boulet, ingénieur du service ; Descamps, conducteur des ponts et chaussées ; Ladvocat, banquier ; Delamare, propriétaire, et Drouet frères, qui ont puissamment concouru, avec beaucoup d’autres personnes intelligentes et dévouées, à doter leur ville de cette utile innovation. Ce bac, construit par MM. Benjamin Normand et Nillus frères, du Havre, présente l’aspect d’un joli bateau à vapeur ponté, dont on aurait supprimé les chambres ; sa coque est tout en bois ; da longueur de 16 mètres, et sa largeur de 4 m. 50c ; il est ponté dans toute la longueur. On remarque au centre du pot un système de planchettes qui forment sur toute sa longueur une voie charretière destinée à recevoir les voitures et les animaux, dont les passagers seront séparés par deux fortes rampes en fer. Des bancs commodes sont disposés le long et à l’intérieur des bordages où les voyageurs pourront prendre place rendant le passage. Des ponts-levis ont été disposés aux extrémités du pont pour faciliter le passage des voyageurs, des voitures et des animaux. La chaudière à moyenne pression d’une force nominale de dix chevaux, est établie ainsi que la machine dans le creux de cale, dont la profondeur est de 1 m. 40 c. Un arbre de couche qui affleure le pont, transmet le mouvement à deux roues à aubes qui servent de propulseur au bac. Chargé de cent personnes, le parcours de ce bac a été de 12 kilomètres à l’heure, pendant sa promenade d’inauguration ; on estime que la dépense en charbon nécessaire au chauffage de la chaudière sera de 120 kilog. Environ, par journée de travail. Ce bac, l’un des premiers d’ailleurs qui aient été construits en France, peut, par ses dispositions ingénieures, embarquer directement des voitures, si lourdement chargées qu’elles soient, ainsi que tous les animaux qui font l’objet habituel du commerce rural. (…)

A la chute du jour, les édifices publics et un certain nombre de maisons particulières, pavoisés dès le matin, ont été illuminés. En même temps, les portes de la vaste et magnifique salle du conseil, richement décorée, s’ouvraient pour recevoir les invités nombreux au bal qui devait clore la fête. Ce bal, où brillaient de fraiches et gracieuses toilettes, s’est prolongé fort avant dans la nuit, terminant sous les plus charmants auspices la célébration d’un évènement qui marquera longtemps dans les souvenirs de Caudebec. J.M. Thaurin

La Seine à Caudebec-en-Caux  par Eugène BOUDIN en 1889

A Caudebec-en-Caux, selon Alain Huon, trois bacs à roues à aube se succèdent :

"Union des 2 rives", construit au Havre, en bois en service de 1868 à 1878

"Union", construit à La Mailleraye, toujours en bois mais un petit peu plus grand, en service de 1878 à 1909

"L'union des 2 rives", construit à Rouen, en métal, en service de 1909 jusqu'à l'arrivée du bac n°4 en 1925. Il reste ensuite bac de réserve quelques temps encore à Duclair jusqu’en 1930.

Journal de Rouen du 9 juillet 1909 : Petit Quevilly, lancement d’un Bac à Vapeur

Hier jeudi a eu lieu, à cinq heures trente du soir, aux chantiers de MM. Mallard frères, le lancement du bac à vapeur Union-des-Deux-Rives, destiné au passage d’eau de Caudebec-en-Caux. Ce lancement a été très bien réussi et est tout à l’avantage des constructeurs. Le bac sera mis en service dans quelques jours.

LE PASSAGE D’EAU DE QUILLEBEUF-SUR-SEINE :

La largeur de la Seine est en 1861 de 430 mètres.

En 1873 le bac à vapeur et à roues à aubes est mis en service, en remplacement du bac à voiles et à rames qui relie Quillebeuf à Port-Jérome.

Journal de Rouen du 28 juillet 1873 : inauguration d’un Bac à Vapeur de Port-Jérôme à Quillebeuf

(….) Sur les deux rivages de la Seine, dès le matin, d’élégantes tribunes avaient été dressées à l’intention des invités, et M. Bataille, maire de Lillebonne, d’un côté ; M. Bréant, maire de Quillebeuf, de l’autre en faisaient les honneurs de la façon la plus cordiales. La bénédiction du bac a eu lieu à onze heures ; à cette occasion M. le curé de Quillebeuf a donné lecture d’un discours dont voici la péroraison : « Vous me permettrez, messieurs de terminer par ces paroles : « Vive le France ! Qu’elle redevienne grande comme au temps passé ! C’est le vœu le plus ardent de mon cœur, c’est le vôtre, et j’ai la ferme confiance qu’il sera exaucé. » Cette allocution, applicable à la période grande entre toutes, où la nation a reconquis ses droits, a été parfaitement accueillie par les industriels présents à la cérémonie. Une promenade en Seine a suivi. Sur le bac se trouvaient en ce moment M. Bidault, conseiller de préfecture de la Seine-Inférieure ; un conseiller représentant M. Sers, préfet de l’Eure ; MM. D’Albuféra, Pouyer-Quertier, d’Osmoy, Guesdon du Lesmont ; MM. Powell et Le Mire, constructeurs ; les maires des diverses communes environnantes et plusieurs autres invités.

Tout le monde a pu se rendre compte des remarquables conditions dans lesquelles le bateau de Port-Jérôme a été construit. Il sort des chantiers de MM. Le Mire, qui lui ont donné pour proportions 22 mètres de longueur de bout en bout, 4 mètres de plus qu’au bac de Duclair, inauguré le mois dernier. Les tabliers mesurent 2 mètres ; la largeur du bateau est de 5 mètres 50 centimètres, tambours en plus. On le voit, ce moyen de transport a des dimensions qui lui permettront de recevoir les marchandises les plus encombrantes. Quant à la machine, elle attirait les regards des invités, et à juste titre : construite chez MM. Powell, elle n’a pas une force moindre de 45 chevaux effectifs. Placée, non au milieu, mais sur un des côtés du bac, elle ne peut gêner en rien le service d’embarquement et de débarquement. (…)

Cartes postales anciennes rive droite à Quillebeuf

Cartes postales anciennes rive gauche à Port Jérôme

Les quatre bateaux à vapeur conçus pour transporter charrettes, piétons et bovins, transportent de manière épisodique les premiers véhicules à moteur. En général, un seul véhicule s'installe bien calé au milieu de bac, les charrettes à foin ne sont pas admises pour éviter les risques d'incendie.

Le premier bac motorisé de Quillebeuf a été en service de 1873 à 1908. Il a été remplacé par l'Ampère.